哈弗失手WEY不争气 长城汽车消除“负积分”大费力气

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发布时间:2018-09-12 21:49

哈弗失手WEY不争气 长城汽车消除“负积分”大费力气

2018-09-13 17:23来源:投资时报能源/新能源/汽车

原标题:哈弗失手WEY不争气 长城汽车消除“负积分”大费力气

中国车市连续两个月销售同比下滑,传统“金九银十”不复存在,该公司股价正在低谷徘徊

《投资时报》记者 薛楠

对中国的车商而言,或许不能再指望什么“金九银十”了。

数据显示,中国的汽车销量在刚刚过去的8月同比下降3.8%至210万辆,7月亦同比下降4%。《华尔街日报》日前撰文表示,市场饱和以及疲弱的消费者信心使得这个全球最大汽车市场发展放缓。

事实上,本土车商现在更希望以大规模的广告品推,在未来两月刺激消费者的购买冲劲。当然,所谓高性价比的背后其实是售价的下调以及愈加繁杂的优惠礼包,并直接导致主攻市场下沉的经销商们有苦难言。每卖一辆车只赚200元——这就是现实。

在湖北某三线城市的汽车4S店集中销售区域,《投资时报》记者看到众多车企的广告标语。其中,“WEY高端豪华SUV,为你而来”的大幅广告牌,格外醒目。

WEY是长城汽车(601633.SH)新推出的高端SUV品牌,为此,一向低调的长城汽车一反常态,甚至不惜重金在今年夏天的世界杯期间请足球巨星C罗代言。

这当然是背水一战。7月单月长城汽车共计销售新车54334辆,较去年同期减少21.33%;而今年1—7月其累计销售525849辆,同比微降0.75%。

长城汽车最为倚重的SUV销量亦不算好看。同在7月,长城汽车SUV共销售44374辆,同比下滑25.95%,其中主打的哈弗H6单月销量更是下挫了30.19%。而在前七个月,该品类共销售447330辆,同比下降2.25%。

请注意,长城SUV曾经的二三线城市蓝海已不复存在,以中国汽车工业协会一位负责人的观点来看:中国中小型城市消费者富裕性没那么高,对经济不确定性更为敏感。

那么,长城汽车真的式微了吗?

销量下滑

从产品线来看,长城汽车目前主要产品为皮卡风骏、轿车长城C30和SUV系列。今年1-7月,皮卡销量占比为12.39%;轿车销量占比为1.23%;SUV销量占比为86.38%。

长城汽车专注SUV市场在业内一直有口皆碑,不过其旗下支柱品牌哈弗在经历了数年高速发展后,明显显出老态。自2017年开始,长城汽车又推出一个全新品牌WEY,靠两腿走路的战略企图相当明显。

2017年下半年,WEY新上市的VV7和VV5两款车,都曾交出单月销量过万的成绩单,但这样的情况并没有维持太久。从今年7月的月销量可以看到,VV7 为3032辆,VV5为3508辆。至于新款P8销量更只有540辆。竞争者却在直追而上。吉利汽车(00175.HK)推出的高端品牌领克01已经连续数月保持在近万辆的销售水平上。

仔细分析7月的销售数据可以发现,长城汽车比去年同期多推出4款全新车型:即哈弗M6、哈弗H4、WEY VV5、WEY P8。不过,其7月份的总销量为54334辆,同比下降了21.33%;其中,SUV车型售出44374辆,同比减少25.95%。

而哈弗品牌的销量降幅更达到30.75%。其中,哈弗H6同比下降30.19%。哈弗H1、H2、H5、H7、H8较去年同期下降幅度分别为84.28%、66.92%、72.57%、63.08%、100%,WEY品牌的VV7也同比下滑了50.09%。

纵观全市场,今年上半年中国SUV市场销量同比增长9.7%,销量亦首次超过千万辆大关。在此背景下,国内SUV的大户长城汽车却同比下滑2.25%就变得意味深长了。

新能源车短板

新能源车一直是长城汽车的短板,不仅起步晚,布局也迟。如今,这一短板愈发明显。

“负积分”已经成为制约长城汽车发展的一个瓶颈。4月,工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,99家境内乘用车企累计生产乘用车2173万辆。平均燃料消耗量积分方面,60家车企产生燃料消耗量正积分为1147万分,39家车企产生燃料消耗量负积分为149万分。

新能源积分方面,国内55家车企共产生新能源汽车积分169万分,其中,比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等车企的新能源积分均超10万分。相比之下,长安福特、长城汽车、东风汽车等车企表现较差。

针对油耗积分,工信部发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,要求汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分,必须抵偿归零;在负积分抵偿归零前,其燃料消耗量不达标的新产品,将无法登上工信部的产品目录。

根据今年3月工信部发布的数据显示,长城汽车2016年度以23.45万的负积分数登上“负分”榜的榜首。2017年,长城汽车则以负16万分位居第二。两年累积40万的负积分,将对长城汽车未来发展产生不小的影响和制约。

进入2018年,长城汽车终于开始在新能源车上发力。7月,长城汽车与宝马汽车在江苏张家港成立合资公司光束汽车有限公司,投资总额51亿元,双方各持股50%。不过,新车型最快要到2019年才能量产。

到目前为止,长城只拥有WEY P8和C30电动版两款真正意义的新能源车型。相比于比亚迪、北汽在新能源的布局,长城汽车的动作还是有些缓慢。

据专业人士推算,2017年长城汽车传统燃油车销量超过107万辆,若其2019年销量维持不变,按照2019年双积分制度的要求,其新能源汽车积分比例要达到10%。若按每辆纯电动汽车积4.4分、每辆插电式混合动力汽车积2分推算,长城汽车需要生产销售2.43万辆纯电动车,或5.35万辆的插电混合动力车。在车市陷入不景气后,完成上述指标的难度可想而知。

截至9月12日收市,长城汽车6.99元/股表现较52周高点已回落47.4%。返回搜狐,查看更多

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